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特斯拉也尴尬电动汽车棋局如何下

2019/08/15 来源:汕头信息港

导读

假如特斯拉降价到 0万元,你会买一辆吗?相信给出肯定回答的人不会太多。这不光是因为 0万仍是一个相当高的价位,更重要的是,对于能够买得起的人

  假如特斯拉降价到 0万元,你会买一辆吗?相信给出肯定回答的人不会太多。这不光是因为 0万仍是一个相当高的价位,更重要的是,对于能够买得起的人来说,这样一辆电动车弄到家里就是养了一个爷,伺候不起。

  上月一期北京购车摇号结果显示,普通小客车申请人数为218万,中签比达到1 7:1,这是购车摇号政策实施以来第 8次刷新纪录。与此形成鲜明对比的是,纯电动车审核通过人数还不到指标数额,无需摇号即可直接配置。一边是千军万马过独木桥,一边是大路宽广行人寥寥。消费者对电动车敬而远之, 伺候不起 是主因之一。

  其他先放下不说,只拿充电桩这一桩说事,就知道有多难伺候了。停车难是中国很多大城市的共有问题,居民小区车位非常紧张,充电桩根本没地儿装。考虑到电量负荷问题,一些大型社区的物业也不同意安装充电桩。简言之,目前充电桩主要面临着没地装、不让装、装不了(不具备安装条件或安装条件不完善)及装了坏(缺少管理)等4大现实问题。

  巧妇还难为无米之炊呢,电动车充不上电那还开个毛!奥迪中国总经理冯德睿曾公开表示,在没有体验的情况下,没有客户愿意花高昂的价格去购买一辆纯电动车。虽然电动车是发展趋势,但是目前中国的电动车市场 暂时还不够成熟 ,尤其是充电的基础设施建设在中国可以说是尚未展开。 我们的客户告诉我们,他们需要的是一辆可靠的车停在家门口,而不是一辆当它需要充电时却找不到充电地方的车。

  充电桩难题让中国电动车处于十分尴尬的境地。就连全球电动车领军者特斯拉,进入中国市场也立马陷入这样的尴尬。当然,特斯拉的问题更深层。特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄曾对媒体表示: 我们愿意跟任何的标准去对接,但现在国内的充电桩标准并不够统一,深圳、上海和北京的标准都是不一样的,但我们愿意配合并推动统一标准的出台。 标准不统一,充电桩就难以建立。特斯拉的交流充电接口目前与中国较为接近,基本可满足用户家庭使用,但提供直流快充服务的超级充电站却是大电压,特斯拉直流充电接口与通信协议暂时和中国标准无法兼容。不兼容,可能导致两种后果:一是特斯拉向由国家控制的电系统妥协,一是特斯拉自己想办法建立起独立于国家电之外的 充电帝国 。

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