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王亚煌乐视造汽车有多靠谱

2018-12-07 05:20:03

王亚煌:乐视造汽车有多靠谱?

摘 要: 虽说现在玩跨界是潮流,但是当乐视宣布要造汽车的时候,市场还是不由得倒抽了一口冷气。因为汽车毕竟不同于电视、等自主技术要求低,靠代工拿零部件随便攒一下就可以当产品卖的产业,汽车是需要一条相对独立而完整的生产链的。就连苹果一直传说要造“icar”,至今也连个轱辘都没看到,乐视又何德何能敢率先吃螃蟹,甚至还声称“颠覆欧美日韩传统巨头”呢?

虽说现在玩跨界是潮流,但是当乐视宣布要造汽车的时候,市场还是不由得倒抽了一口冷气。因为汽车毕竟不同于电视、等自主技术要求低,靠代工拿零部件随便攒一下就可以当产品卖的产业,汽车是需要一条相对独立而完整的生产链的。就连苹果一直传说要造icar,至今也连个轱辘都没看到,乐视又何德何能敢率先吃螃蟹,甚至还声称颠覆欧美日韩传统巨头呢?

显然,就目前乐视的现状来说,要一步登天造汽车尚不靠谱,其中有多个瓶颈是单靠乐视自己所难以逾越的。其中的问题是政策关难过。据报道,国家发改委确定的电动车准入政策的大致框架有三条基础能力:申报企业有3年以上独立研发基础;掌握核心技术以及试验验证能力;拥有自主知识产权和已授权的相关发明专利。

而这对于乐视来说是很难逾越的障碍。所以有业界分析也表示,乐视完全自主造车的可能性不大,可能的方式依然是和传统汽车厂商达成合作。换句话说也就是乐视提供概念,完成车载系统的设计,合作或由汽车厂商代工生产,贴乐视或新合作品牌的商标进行销售。

第二个瓶颈则是资金问题。乐视的股票虽然在这两年暴涨了不少,但是说到底乐视毕竟只是个站出身,卖电视的,和其他制造业巨头不在一个起跑线上。而造汽车,特别是造电动汽车则是一个烧钱的买卖。养一群汽车设计人员的成本可能就要高达数亿,研发费用少说也得几十亿,再加上生产线的投入又得几十亿,此外一个4S店少说也得一千万的维持费用。这近一百个亿的资金对于一直走廉价路线的乐视来说可能得让全世界人民都买台乐视电视才能赚到。

当然如今的乐视牌子放在那里,融资也并不难。不过关键是投资生产电动汽车是个打水漂的事,特斯拉投入了天量资金也没有大的起色,比亚迪一直雷声大雨点小也是考虑盈利问题。虽然率先占领高地,对未来的标准占据话语权很诱人,但毕竟目前的电动车还看不到赚钱的前景,仍然是长期烧钱的买卖。这样一来,是否真的有人愿意投资乐视汽车就存在疑问,即便真的想进入这一领域,那么投钱给更有基础的比亚迪岂不是更好?乐视这个门外汉又拿什么去吸引投资者呢?

一个问题则是现实的技术和使用难关。电动汽车的大规模研发其实已经十几年了,但一直没有大的突破,特别是在电池上。甚至业界有种悲观的声音认为电池技术已经到了天花板,难以出现更大容量和高效的电池。电池始终困扰着电动车企业的进一步发展,即便技术有了重大突破,也需要5年左右的时间去消化量产。而在这一技术有重大进展前,贸然进入电动车行业都不是明智的举动。

同时,受充电限制,电动车的销量是极其惨淡的。笔者一个朋友受北京摇号所困不得已买了电动车,冬天低温下只能跑100公里也就罢了,每天从8楼拉电线到楼下充电就让人烦的受不了,没几天楼下的邻居就纷纷对窗户前的电线表示抗议了。而其买车后加入的车主群更是抱怨不断,人们都很后悔在技术不成熟的情况下就购买了电动车。

不过尽管如此,我们却也不能嘲笑乐视的野心。从内容到电子载体,再到全平台整合,这一发展路数是正确的,也是成功的。在未来电动汽车迟早会一统江湖,而智能自动驾驶也会取代人工的预期下,乐视的跨界进军是有战略眼光的。只是,这一眼光是否太超前了呢?

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